好在这次虽然没有带木碗，但他这次过来，本来不就是打算用铁皮做锅吗
刚好暴风雪在，不然就趁著这个时间，把铁皮搞下来一块，然后做个铁锅，这样就能烧水了。
如果时间还够的话，自己还能做个圆口铁锅，这样的话，炒锅也有了。
还有铁勺，铁锅铲都可以。
对了，如果做个铁铲子，后面回去挖陷阱那不就轻鬆多了
人这生物，只要有东西干，手有在动，脑子就不会想太多。
定下计划后，虽然方休的心中还是对暴风雪有所顾忌，但那种被困在这里的烦躁却也是消退不少。
刚好另一节车厢之前方休在拆木板的时候，已经拆出来了一块区域。
这个车厢的拼接木板是一米五一段，用铁钉固定在槽钢上。
所以，那块区域漏出来的铁皮有两米长，一米五宽，只要把这么一块搞下来，就足够把方休想做的都给做了。
看著外面已经变成一片雪幕的天气，方休对著手掌哈了哈气，又对搓了一会儿，隨后便起身，朝著车厢外走去。
一离开篝火，仅仅只是几步之隔，方休就能明显感觉到冷热的分界线。
站在篝火外大概一米的位置，双脚隔开，他能很明显地感觉到一个肩膀正在变冷，另一个肩膀却依然暖洋洋。
等到另外一只脚也踏出去后，整个人就像是在浴室洗澡，洗完后，身上水都不擦，赤裸著身子突然打开房门出去一样。
一股寒意瞬间让方休的汗毛竖起！
凛冽的寒风吹在脸上就像是在吹刀子一样，割得脸庞生疼。
方休只能低著头，弯著腰，整个人都佝僂起来，背著木矛，顶著风向著车厢的尾部走去。
取铁皮的那一面刚好是两节车厢撞在一起的那个位置。
正是因为衝撞使得第二节车厢的连接处变形，木板破损，就连铁皮都卷了起来。
方休上次拆木板就是拆的这个位置。
来到车厢的尾部，奋力一跳，艰难地爬上车厢。
暴风雪吹拂的力道很大，方休得弯著腰才能维持自己的重心平衡，然后一步一步地走到车厢的交接处。
来到这里，方休就更小心了。
虽然这车厢的高度不高，也就才两米多，但要是不小心掉下去，一个不查还真可能扭到手脚，那就比较麻烦了。
方休眯著眼睛，来到了之前撬破损木板的位置。
上次方休只是撬了木板，没有仔细观察。
而这次，方休通过之前撬开的木板，仔细观察了下这个车厢的构成。
看了看，又伸手敲了敲后，方休对这个车厢的结构整体结构就大概心中有数了。
在前世的时候，方休有一段时间迷上了火车发展史，为此，他看了大量的火车发展资料。
根据方休的了解，在前世还处於八十年代的时候，大部分铁路煤炭运输火车的车厢就已经使用全钢焊接结构了。
不仅如此，铁路运输的轨道也都是铁轨道。
这种铁木混合结构的车辆，大部分都是公路火车。
但这里的轨道都是木轨道，而火车用的还是铁木结构，根据他之前了解的资料。
这种铁木火车和木轨道，很多是在矿区才会建立的窄轨小火车。
这种小火车主要的作用就是將矿区的煤炭拉到大的中转平台，或者直接拉到铁路仓库，再由铁路火车运往各处。
在那时，很多矿区都是比较偏僻的，在那里开採煤矿要运输的话，专门搭建铁路又不划算，成本太高，而用货车的话，交通不便，运输量又不大。
那时就有人想，要不，就折中一下
於是，这种木轨窄轨小火车就这么应运而生了！